Surbaze de la grandeco, komplekseco kaj uzokutimo de la sistemo, inspektadvizitoj je egalaj intervaloj povas varii sur jaro post jaro kiam la transportsistemo maljuniĝas.La unua vizito ĝenerale estus ene de 3 monatoj de akcepto de la interkonsento aŭ kelkajn monatojn de la lasta CSL-inspektado.
A provizanto de transportsistemonormale bazigas iliajn kostojn sur plena, senbrida aliro al ĉiuj transportiloj inkluditaj en la funkciserva serva kontrakto kaj povus inkludi kromajn kostojn pro alirprokrastoj kaj atendtempoj kiuj estas ŝargitaj aparte laŭ la antaŭinterkonsentita T&M (Tempo kaj Materialoj) tarifo.
Ajna partoj sur latransporta sistemokiuj estas trovitaj postuli anstataŭaĵon tie kaj tiam estos tiritaj el stoko de rezervaĵoj tenitaj fare de la kliento laŭ la rekomenditaj rezervaj listoj kiuj devus esti disponigitaj post kompletigo de la instalado kaj transdono de la sistemo.La kliento respondecos pri mendado, stokado kaj konservado de la kvantoj da rezervaĵoj en sia retejo.
Se anstataŭigo estas farebla en la momento de la vizito (la transportsistemo povas esti maldaŭrigita por pli longe kaj la partoj estas haveblaj), tio normale estos farita tiutempe kaj la kroma tempo por la riparo kaj partoj uzitaj estos notitaj kaj ŝargitaj. sekve krom la kosto de la inspekta vizito.
Se la transportsistemo estu urĝe bezonata, kaj plua laboro ne estas farebla en la momento de la vizito (ĉu pro aliro ne ebla aŭ pro partoj nehaveblaj), tio normale estus efektivigita en aparta vizito je interkonsentita tempo kaj la aldona tempo. horoj por la riparo (krom ajna vojaĝdaŭro kaj kostoj) estos registritaj kaj ŝargitaj laŭe al la kosto de la inspekta vizito.
La transportsistemo provizanto povas postuli alirekipaĵon atingi altnivelajn transportiloj kiuj povas esti disponigitaj aŭ fare de la kliento aŭ de la transportilprovizanto je kroma kosto.
Plej multaj provizantoj de transportsistemoj disponigas raporton pri siaj trovoj post ĉiu vizito, elstarigante al la kliento iujn ajn erojn kiuj bezonas riparojn aŭ bezonas anstataŭaĵon (supozante, ke ili ne estis prizorgataj dum la vizito).Ĉiuj inspektaj/riparaj vizitoj normale havos siajn tempojn kaj daŭron ensalutitajn sur la normaj tempofolioj de la transportsistemoj de provizantoj por la klientinformoj.
Transportsistemo "trairu" antaŭ farado de la inspektado.
Antaŭ ĉesigi la telekomercan plenumadon, magazenon aŭ fabrikan transportilon kaj ŝlosi la sekurecan sistemon, la vizitanta inĝeniero "marŝos" kune kun la tuta transportsistemo por kontroli iujn evidentajn vidajn problemojn aŭ troan bruon, kiuj povas reliefigi aferojn, kiujn li bezonas aldoni. la raporto por kontroli post kiam la transportsistemo estas haltita.
Gravito, Powered Roller kajĈenaj transportiloj– pakaĵtraktado.
Sur iu ajnfunkciigita ruliloaŭ ĉentransportsistemo, por akiri aliron al la veturado, ĉeno/ĉenstreĉilo kaj ve-zonoj, la sekurecgardistoj estas forigitaj por kontroli/re-streĉi/lubriki laŭbezone.
Depende de la dezajno de la transportsistemo, malsamaj anstataŭigeblaj partoj kiuj estas desegnitaj por porti, devas esti kontrolitaj kiel ekzemple la kondiĉo de rulpremilaj zonoj, Lineshaft kaj ĝiaj lagroj kaj plie la kondiĉo de la rulpremiloj kaj ĉenoj.
Ajnaj pneŭmatikaj aparatoj sur la transporta sistemo kiel klingo-haltigaj asembleoj inkluzive de pneŭmatikaj cilindroj, translokigoj, ordigaj ŝaltiloj kaj linibremsoj estas kontrolitaj por eluziĝo kaj aerfluoj kiel estas solenoidaj valvoj kaj tubaroj.
Ĉentransportiloj bezonas malsamajn kontrolojn por ebla eluziĝo/damaĝo al ĉenoj, eluziĝostrioj, dentradoj kaj ĉenstreĉiloj.
Veturaj motoroj / skatoloj, ĉu ili estas 3-fazaj aŭ 24-voltaj motorigitaj rulilaj tipoj, estas kontrolitaj por certigi, ke ili estas sekuraj en la transportilkadro sen malfiksaj kabloj, ne trovarmiĝantaj aŭ ajnaj oleo-likoj.
Flanka ekipaĵo kiel gravitruloj, glitilradoj, mortintaj platoj, gvidreloj, finhaltejoj, pak-pozicigvidiloj ankaŭ estas kontrolitaj por problemoj.
Zonaj transportiloj– pakaĵtraktado.
Sur iu ajn zono transportilsistemo, por akiri aliron al la veturrulpremilo kaj zonstreĉilo, la sekurecgardistoj estas forigitaj por kontroli, kaj re-streĉi laŭbezone.
Depende de la dezajno kaj speco de zono transporta sistemo, malsamaj movaj partoj devas esti kontrolitaj kiel la kondiĉo de la zono mem, finaj finaj ruliloj kaj la glitilo/rulpremilo kiun la zono trakuras.
Sur zono transporta sistemo, la zono estas vide kaj fizike kontrolita por la ĝusta streĉiteco por eviti gliton kiu kaŭzus troan eluziĝon, por "for-de-trako" por certigi ke ili ne drivas al unu flanko kiu povus damaĝi la randon de la zono. zonoj, kaj la zona artiko ne disiĝas.
Ankaŭ kontrolita sur zono transporta sistemo estas la kondiĉo de rullagroj por veturado/streĉiĝo/spurado de tamburoj kaj la veturunuoj por naftofluoj kaj/aŭ troa bruo.
Veturaj motoroj / skatoloj, ĉu ili estas 3-fazaj aŭ 24-voltaj motorizitaj rultipoj, estas kontrolitaj por certigi, ke ili estas sekuraj en la transportilkadro sen malfiksaj kabloj kaj ne trovarmiĝantaj.
Sur zontransportilo, finfinaj rulpremiloj sur la veturadfino estas normale postrestataj kun plena larĝsekcio de zono envolvita ĉirkaŭ sia cirkonferenco por ekteni la portantzonon kaj tio ankaŭ estas kontrolita ke ĝi ne venas loza kaj bezonas ajnan atenton.
Kromaj ekipaĵoj kiel zonaj subtenaj ruliloj, zonaj glitplatoj, ŝirmiloj, finhaltejoj kaj pakaĵaj pozicigvidiloj ankaŭ estas kontrolitaj por problemoj.
Rulilaj kaj ĉenaj transportiloj / 90-gradaj translokigoj - paledoj / pograndaj rubujoj / IBC-traktado
Sur iu ajn elektra rulpremilo aŭ ĉentransportsistemo, por akiri aliron al la veturado kaj ĉeno/ĉenstreĉilo, la sekurecaj gardistoj estas forigitaj por kontroli/restreĉi/lubriki laŭbezone.
Ankaŭ, sur elektra rulsistemo, la kovriloj kiuj protektas kaj kovras la ĉenojn kondukantajn la sprocketed ruliloj estas kontrolitaj por certigi ke ne estas sekurecaj problemoj al dungitaro.
Depende de la dezajno de la transportsistemo, malsamaj anstataŭigeblaj partoj kiuj estas dezajnitaj por porti, devas esti kontrolitaj kiel ekzemple la kondiĉo de rullagroj, portantaj ĉengvidiloj/eluzigstrioj, ĉenstreĉiloj, dentradoj kaj iliaj lagroj, ĉeneluziĝo kaj plie la ĝenerala. stato de la ruloj kaj portantaj ĉenoj kontrolante por difektitaj ruloj aŭ malstreĉaj ĉenoj.
Poziciaj haltaj/gvid-asembleoj kaj direkto-ŝanĝo altiĝo/malaligita translokigoj sur ambaŭ rultransportiloj kaj ĉentransportiloj estas kontrolitaj por eluziĝo kaj aeraj likoj kiel estas ĉiuj pneŭmatikaj cilindroj, solenoidaj valvoj kaj tubaroj.
3-fazaj/415-voltaj motoroj/rapidumujoj estas ĉiam uzataj sur pezaj transportiloj por pritrakti grandajn, volumenajn kaj pezajn aĵojn ĝis kaj pli ol unu tunon kiel paledoj ktp. Ĉi tiuj estas inspektitaj por oleo-likoj aŭ troa bruo kaj kontrolitaj por certigi, ke ili estas. estas sekuraj en la transportilkadro sen malfiksaj kabloj kaj ne trovarmiĝantaj.
Flanka ekipaĵo sur peza transporta sistemo kiel forkokamiono-barieroj, personaj sekurecbariloj, gvidreloj, finhaltejoj kaj pozicigvidistoj ankaŭ estas kontrolitaj por problemoj.
Spiraloj Liftoj kaj Vertikalaj liftoj.
Spiralaj liftoj uzas plastan laton ĉenon kiel transportan rimedon kiu havas integran ŝtalĉenon kurantan en plasta gvidilo malsupre ligante ĉiujn latojn kune kaj tio bezonas lubrikadon kaj kontroladon por la ĝusta streĉiĝo kaj alĝustigo se necese.
Ankaŭ, kelkaj spiralaj liftoj havas ĉenstreĉajn sensilojn konvenitajn kiel normo por sinkronigi du poentojn sur la ĉeno kun la sensiloj por malhelpi la spiralan lifton funkcii se ili estas el paraleligo do necesas kontrolado por certigi ke ajna ĉenstreĉado estas ĝustigita antaŭ ol halto okazas.
Spiralaj latoj estas inspektitaj vide por difekto/eluziĝo, same kiel la ĉenaj gvidradoj, eluziĝogvidiloj, translokaj rulpremiloj kaj veturadbandoj kaj anstataŭigitaj, laŭbezone.
Sur vertikala lifto, la lifta kaleŝo-asembleo kaj integra zono aŭ rula transportilo estas kontrolitaj por vicigo kaj damaĝo dum la sekureco kaj integreco de iu ajn persona gardado, kaj sekurecaj interŝlosiloj ankaŭ estas inspektitaj.
Ĉar Spiralaj kaj Vertikalaj liftoj estas dezajnitaj por levi aĵojn ĝis pluraj etaĝniveloj aŭ supre trans fabrikplanko, 3 fazoj/415-voltaj motoroj/rapidumujoj estas ĉiam uzataj pro la kvanto de potenco bezonata por venki la frotadon.
Ĉi tio ŝuldiĝas al pritraktado de grandaj nombroj da produktoj senĉese kiel sur spirala lifto aŭ ununuraj pli pezaj pezoj sur Vertikala lifto.
Ĉi tiuj motoroj/rapidumujoj sur ĉiu lifto estas inspektitaj por oleo-likoj aŭ troa bruo kaj kontrolitaj por certigi, ke ili estas sekuraj sur la lifta kadro sen malfiksaj kabloj kaj ne trovarmiĝantaj.
Elektraj eroj.
Ĉiu transportsistemo havas elektrajn aparatojn kiel ekzemple motoroj, fotoĉelsensiloj, strekkodskaniloj, solenoidoj, RFID-legantoj, vizisistemoj ktp ĉe strategiaj punktoj laŭ sia longo por kontroli areojn kie decidoj estas faritaj koncerne la movadon/sortaddirekton de produktoj kaj tial devus esti kontrolitaj. por certigi, ke ili ne estas difektitaj aŭ misalignitaj.
Elektraj aĵoj povas esti kovritaj ene de inspektado kaj taŭge kvalifikita inĝeniero entreprenos anstataŭigi aŭ ripari kaj notos iujn evidentajn erojn ene de la raporto.
Kabloj kabligante ĉiujn elektrajn aparatojn kiel la motoroj, fotoĉeloj, solenoidoj, ruliĝaj sensiloj ktp kuras ĉirkaŭ la tuta transportsistemo do devus esti inspektitaj por damaĝo kaj la kabloj estas sekurigitaj al la transportilkadro/kablotunking.
La ĉeftransportsistemo elektra kontrolpanelo (j) devus esti kontrolita por difekto kaj la tuŝekrana HMI (Homa Maŝina Interfaco), ĉu muntita sur la panelpordo aŭ sur fora piedestalo, devus esti pridemandita por informoj pri reduktoj en funkciado/efikeco. volumoj kaj kontroli ĉu estas iuj misfunkciaj diagnozaj problemoj.
Programaro.
Estas malofte por iuj softvarproblemoj post kiam la transportsistemo estas plene komisiita kaj funkcia sed softvarinterfacoj kun similaĵoj de WMS/WCS/SCADA sistemoj devus esti kontrolitaj ĉu iuj problemoj estas raportitaj aŭ ajnaj funkciaj filozofioŝanĝoj estas postulataj.
Surloka softvartrejnado povas normale esti disponigita fare de la transportsistemprovizanto se necese, ĝenerale je kromkosto.
Urĝa voko por paneoj.
La plej multaj transportsistemoj-provizantoj disponigas servon por krizvoko, celante partopreni tian vokon kiel eble plej baldaŭ kondiĉe de havebleco kaj loko de konvena inĝeniero kiu prefere konas la transportsistemon en tiu ejo.
Krizvoko-kostoj estas normale bazitaj sur tempo pasigita surloke plus vojaĝtempo al/de la retejo kune kun la kosto de anstataŭigaj partoj se necese kaj estus kondiĉigitaj de antaŭinterkonsentitaj tarifoj kaj kondiĉoj kiel interkonsentite kun la provizanto.
Afiŝtempo: Jun-12-2021