Surbaze de la grandeco, komplekseco kaj uzado de la sistemo, inspektaj vizitoj je egalaj intervaloj povas varii jaron post jaro laŭ la...transportila nenifara sistemoaĝoj. La unua vizito ĝenerale okazus ene de 3 monatoj post akcepto de la interkonsento aŭ kelkaj monatoj post la lasta CSL-inspektado.
A provizanto de transportilsistemojnormale bazas siajn kostojn sur plena, senbrida aliro al ĉiuj transportiloj inkluzivitaj en la kontrakto pri bontenado kaj povus inkluzivi aldonajn kostojn pro alirprokrastoj kaj atendtempoj, kiuj estas ŝargitaj aparte laŭ la antaŭe interkonsentita tarifo T&M (Tempo kaj Materialoj).
Ĉiuj partoj sur latransportilsistemokiuj troviĝas bezonantaj anstataŭigon tie kaj tiam estos prenitaj el stoko de rezervaj partoj tenata de la kliento laŭ la rekomenditaj listoj de rezervaj partoj, kiuj devus esti provizitaj post la kompletigo de la instalado kaj transdono de la sistemo. La kliento respondecos pri mendado, stokado kaj konservado de la kvantoj da rezervaj partoj ĉe sia loko.
Se anstataŭigo eblas dum la vizito (la transportilsistemo povas esti haltigita pli longe kaj la partoj estas haveblaj), tio normale estos farita tiam, kaj la aldona tempo por la riparo kaj uzitaj partoj estos notita kaj ŝargita laŭe, aldone al la kosto de la inspekta vizito.
Se la transportilsistemo estus urĝe bezonata, kaj plia laboro ne estus farebla dum la vizito (ĉu pro aliro ne ebla aŭ partoj ne haveblas), tio normale estus farita dum aparta vizito je interkonsentita tempo, kaj la aldonaj horoj por la riparo (plus ajna vojaĝtempo kaj kostoj) estus registritaj kaj ŝargitaj laŭe aldone al la kosto de la inspekta vizito.
La provizanto de la transportilsistemo povas postuli alirekipaĵon por atingi altnivelajn transportilojn, kiun povas provizi aŭ la kliento aŭ la provizanto de la transportilsistemo je aldona kosto.
Plej multaj provizantoj de transportilaj sistemoj provizas raporton pri siaj trovoj post ĉiu vizito, elstarigante al la kliento iujn ajn erojn, kiuj bezonas riparojn aŭ anstataŭigon (supozante, ke ili ne estis prizorgitaj dum la vizito). Ĉiuj inspektaj/riparaj vizitoj normale havos siajn tempojn kaj daŭrojn registritajn en la normaj laborregistroj de la provizantoj de transportilaj sistemoj por la informo de la kliento.
"Trairo" de la transportsistemo antaŭ ol efektivigi la inspektadon.
Antaŭ ol haltigi la transportilojn de e-komerca plenumado, stokejo aŭ fabriko kaj ŝlosi la sekurecan sistemon, la vizitanta inĝeniero "promenos" laŭ la tuta transportilsistemo por kontroli iujn ajn evidentajn vidajn problemojn aŭ troan bruon, kiuj povus elstarigi problemojn, kiujn li bezonas aldoni al la raporto por kontrolo post kiam la transportilsistemo estos haltigita.
Gravito, Elektra Rulpremilo, kajĈenaj transportiloj– pakaĵmanipulado.
Sur iu ajnelektra rulpremiloaŭ ĉena transportilsistemo, por akiri aliron al la transmisio, ĉeno/ĉenstreĉilo kaj V-zonoj, la sekurecgardistoj estas forigitaj por kontroli/restreĉi/lubriki laŭbezone.
Depende de la dezajno de la transportilsistemo, diversaj anstataŭigeblaj partoj, kiuj estas desegnitaj por eluziĝi, devas esti kontrolitaj, kiel ekzemple la stato de la rulpremilaj transmisiaj rimenoj, liniŝafto kaj lagroj, plus la stato de la rulpremiloj kaj ĉenoj.
Ĉiuj pneŭmatikaj aparatoj sur la transportilsistemo, kiel ekzemple klingaj haltigaj asembleoj inkluzive de pneŭmatikaj cilindroj, translokigoj, ordigoŝaltiloj kaj liniaj bremsoj estas kontrolitaj pri eluziĝo kaj aerlikoj, same kiel solenoidvalvoj kaj tubaro.
Ĉentransportiloj bezonas malsamajn kontrolojn por ebla eluziĝo/difekto de ĉenoj, eluziĝstrioj, dentoj kaj ĉenstreĉiloj.
Motoroj/rapidumujoj, ĉu trifazaj aŭ 24-voltaj motorizitaj rulpremiloj, estas kontrolitaj por certigi, ke ili estas sekuraj en la transportilkadro sen lozaj kabloj, ne trovarmiĝo, aŭ iuj ajn rapidumujaj oleolikoj.
Helpa ekipaĵo kiel gravitaj rulpremiloj, glitilradoj, mortaj platoj, gvidreloj, finhaltiloj kaj pakaĵpozicigaj gvidiloj ankaŭ estas kontrolitaj por problemoj.
Bendaj transportiloj– pakaĵmanipulado.
Sur iu ajn benda transportilo, por akiri aliron al la moviga rulpremilo kaj rimenstreĉilo, la sekurecaj gardistoj estas forigitaj por kontroli, kaj restreĉi laŭbezone.
Depende de la dezajno kaj tipo de benda transportilo, diversaj movaj partoj devas esti kontrolitaj, kiel ekzemple la stato de la bendo mem, finaj finaj rulpremiloj, kaj la glitilo/rulpremilo, super kiu la bendo veturas.
Sur benda transportilo, la rimeno estas vide kaj fizike kontrolata por la ĝusta streĉiteco por eviti glitadon, kiu kaŭzus troan eluziĝon, por "ekstervoja" por certigi, ke ĝi ne drivas al unu flanko, kio povus difekti la randon de la rimeno, kaj la rimenjunto ne disiĝas.
Ankaŭ kontrolata ĉe benda transportilo estas la stato de rullagroj por transmisiaj/streĉaj/spuraj tamburoj kaj la transmisiaj unuoj por olelikoj kaj/aŭ troa bruo.
Movaj motoroj/rapidumujoj, ĉu ili estas trifazaj aŭ 24-voltaj motorizitaj rulpremiloj, estas kontrolitaj por certigi, ke ili estas sekuraj en la transportilkadro sen lozaj kabloj kaj sen trovarmiĝo.
Sur bendotransportilo, finaj finaj rulpremiloj ĉe la transmisia fino estas normale enfermitaj per plenlarĝa sekcio de bendo ĉirkaŭvolvita ĉirkaŭ ilia cirkonferenco por kapti la transportbendon, kaj tio ankaŭ estas kontrolata, ke ĝi ne loziĝas kaj bezonas atenton.
Helpa ekipaĵo kiel ekzemple bendaj subtenrulpremiloj, bendaj ŝirmiloj, apogiloj, finhaltiloj kaj pakaĵpozicigaj gvidiloj ankaŭ estas kontrolitaj por problemoj.
Rulpremilaj kaj ĉenaj transportiloj/90-gradaj translokigoj - paledoj/grocaj ujoj/IBC-manipulado
Sur iu ajn elektra rulpremila aŭ ĉena transportilo, por akiri aliron al la transmisio kaj ĉeno/ĉenstreĉilo, la sekurecaj gardistoj estas forigitaj por kontroli/restreĉi/lubriki laŭbezone.
Ankaŭ, ĉe elektra rulpremilsistemo, la kovriloj, kiuj protektas kaj kovras la ĉenojn, kiuj movas la dentajn rulpremilojn, estas kontrolitaj por certigi, ke ne ekzistas sekurecproblemoj por la personaro.
Depende de la dezajno de la transportilsistemo, diversaj anstataŭigeblaj partoj, kiuj estas desegnitaj por eluziĝo, devas esti kontrolitaj, kiel ekzemple la stato de rullagroj, gvidiloj/eluziĝaj strioj de la transportilĉeno, ĉenstreĉiloj, dentoj kaj iliaj lagroj, ĉeneluziĝo kaj la ĝenerala stato de la rulpremiloj kaj transportilĉenoj, kontrolante ĉu estas difektitaj rulpremiloj aŭ malstreĉaj ĉenoj.
Poziciigaj haltigiloj/gvidiloj kaj direktoŝanĝaj leviloj/malleviloj sur kaj rultransportiloj kaj ĉentransportiloj estas kontrolitaj pri eluziĝo kaj aerlikoj, same kiel ĉiuj pneŭmatikaj cilindroj, solenoidvalvoj kaj tubaro.
Trifazaj/415-voltaj motoro/rapidumujoj ĉiam estas uzataj sur pezaj transportiloj por manipulado de grandaj, volumenaj kaj pezaj objektoj ĝis kaj pli ol unu tuno, kiel ekzemple paledoj, ktp. Ĉi tiuj estas inspektataj por oleaj likoj aŭ troa bruo kaj kontrolitaj por certigi, ke ili estas sekuraj en la transportila kadro sen lozaj kabloj kaj sen trovarmiĝo.
Helpa ekipaĵo sur peza transportilsistemo, kiel ekzemple ĉarelĉaraj bariloj, personaraj sekurecbariloj, gvidreloj, finhaltiloj kaj poziciigaj gvidiloj, ankaŭ estas kontrolataj por problemoj.
Spiralaj liftoj kaj vertikalaj liftoj.
Spiralaj liftoj uzas plastan latĉenon kiel transportan medion, kiu havas integran ŝtalan ĉenon kurantan en plasta gvidilo sube, ligante ĉiujn latojn kune. Ĉi tio bezonas lubrikadon kaj kontrolon de la ĝusta streĉiteco kaj alĝustigon se necese.
Ankaŭ, iuj spiralaj liftoj havas ĉenstreĉajn sensilojn muntitajn kiel normo por sinkronigi du punktojn sur la ĉeno kun la sensiloj por malhelpi la spiralan lifton funkcii se ili estas misalignitaj, do necesas kontroli por certigi, ke ĉiu ĉenstreĉo estas korektita antaŭ ol halto okazas.
Spiralaj latoj estas inspektataj vide por difekto/eluziĝo, same kiel la ĉengvidilaj radoj, eluziĝgvidiloj, translokigaj rulpremiloj kaj transmisiaj bendoj, kaj anstataŭigitaj, laŭbezone.
Sur vertikala lifto, la liftoĉara asembleo kaj integrita bendo aŭ rulpremilo estas kontrolitaj por vicigo kaj difekto, dum la sekureco kaj integreco de iuj ajn personaraj gardistoj kaj sekurecaj interseruroj ankaŭ estas inspektataj.
Ĉar spiralaj kaj vertikalaj liftoj estas desegnitaj por levi objektojn ĝis pluraj interetaĝaj niveloj aŭ supre trans fabrikejan plankon, 3 fazaj/415-voltaj motoro/rapidumujoj ĉiam estas uzataj pro la kvanto da potenco bezonata por venki la frikcion.
Ĉi tio ŝuldiĝas al la kontinua manipulado de grandaj nombroj da produktoj kiel sur spirala lifto aŭ unuopaj pli pezaj pezoj sur vertikala lifto.
Ĉi tiuj motoro/rapidumujoj sur ĉiu lifto estas inspektataj por olelikoj aŭ troa bruo kaj kontrolitaj por certigi, ke ili estas sekuraj sur la liftokadro sen lozaj kabloj kaj sen trovarmiĝo.
Elektraj aĵoj.
Ĉiu transportilsistemo havas elektrajn aparatojn kiel motorojn, fotoĉelajn sensilojn, strekkodajn skanilojn, solenoidojn, RFID-legilojn, vidsistemojn, ktp. ĉe strategiaj punktoj laŭlonge de sia longo por kontroli areojn kie decidoj estas faritaj koncerne la movadon/ordigon de produktoj kaj tial devus esti kontrolitaj por certigi, ke ili ne estas difektitaj aŭ misalignitaj.
Elektraj eroj povas esti kovritaj per inspektado, kaj taŭge kvalifikita inĝeniero entreprenos anstataŭigi aŭ ripari kaj notos iujn ajn evidentajn erojn en la raporto.
Kabloj kabligantaj ĉiujn elektrajn aparatojn, kiel ekzemple motorojn, fotoĉelojn, solenoidojn, rulpremilsensilojn, ktp., kuras ĉirkaŭ la tuta transportilsistemo, do ili devas esti inspektitaj por difektoj, kaj la kabloj estas fiksitaj al la transportilkadro/kablokanalo.
La elektra(j) kontrolpanelo(j) de la ĉefa transportila sistemo estu kontrolata(j) pri difektoj, kaj la tuŝekrana HMI (Homa-Maŝina Interfaco), ĉu muntita sur la panelpordo aŭ sur fora piedestalo, estu pridemandita por informoj pri reduktoj en funkciaj/efikecaj volumoj kaj por kontroli ĉu ekzistas iuj diagnozaj problemoj.
Programaro.
Malofte okazas programaraj problemoj post kiam la transportilsistemo estas plene komisiita kaj funkcia, sed programaraj interfacoj kun similaj sistemoj kiel WMS/WCS/SCADA devus esti kontrolitaj se problemoj estas raportitaj aŭ ŝanĝoj en la funkcia filozofio estas necesaj.
Surlokan programaran trejnadon normale povas provizi la provizanto de transportilsistemoj se necese, ĝenerale je aldona kosto.
Urĝa alvoko pro paneoj.
Plej multaj provizantoj de transportilsistemoj provizas servon por krizvoko, celante ĉeesti tian vokon kiel eble plej baldaŭ, kondiĉe ke la havebleco kaj loko de taŭga inĝeniero, kiu prefere konas la transportilsistemon sur tiu loko.
Kostoj por krizalvokoj kutime baziĝas sur la tempo pasigita sur la loko plus vojaĝtempo al/de la loko kune kun la kosto de riparpartoj se necese, kaj estus submetataj al antaŭe interkonsentitaj tarifoj kaj kondiĉoj kiel konsentite kun la provizanto.
Afiŝtempo: 12-a de junio 2021